前言:峥嵘岁月谱写辉煌壮丽,奋斗不止铸就发展奇迹。2019年是新中国成立70周年。为礼献祖国七十华诞,激发陕西追赶超越新动能,由陕西省委网信办主办,华商网、二三里、华商报承办的“︱︳辉煌壮丽70载追赶超越再出发——腾飞吧陕西”大型主题航拍活动于7月初启幕。
  本次活动以空中视角纵览三秦大地,俯瞰锦绣河山,为网民全新阐释新时代美丽陕西、生态陕西、文◁化陕西的动人风貌。近日,华商网航拍团队与采访团队走进西安国际港务区,目睹“长安号”国际货运班列〾的繁忙景象,内心为之一震。随着“长安号”开行量攀升,线路增多,陕西“一带一路╩”朋友圈随之扩大,我省对外贸易如积薪耳,有了后来居上的底气和硬气。
  华商网讯 千年以⌒前,唐朝长安琳琅满目的商品经由丝绸之路,在声声驼铃中销≥往欧洲,那时候一峰峰骆驼已是重载运输。◤千年后的今天,一列列“长安号”从西安国际港务区开出,堪称贸易重器。时空变换,不变的是天下皆朋友的夙愿,不变的是易产易物的交流。如今,随着长安号开行至中亚、欧洲乃至非洲,集装箱驼队所到之处让陕西“一带一路”胜友如云,即将重构世界贸易中¤心的盛景。

西安港(图/黑蝙蝠航拍中队)


11年破茧成蝶 建成国内最大内陆港口
  改革开放后对外贸易大力发展,我国货物贸易总量跻身世界前列。可是,对于陕西和西安来说存在感并不强,尤其是地理位置的天生缺陷,导致在发展对≠外贸易时只有艳羡东部沿海城市的份。如何解开“心结”,如何建设自己的通道和平台?省市两级政府积极探索≌。
  2003年,西安市政府正式提出在西安创建国际内陆港务区的理念。2008年4月,西安市委市政府批准成立西安国际港务区管委会。自此,西安国际港务区肩负为西安造港开埠的历史使命,开启了艰苦创业之路。同年8月21日,陕西省召开西安国际港务区建设第一次联席会议,部署港务区建设工作。
  2013年11月28日注定载入历史°゜史册——首列“长安号”国际货运班列在西安国际港务区开行,为西安乃是全省提供了一条面向中亚、欧洲等地的物流大通道。从成立至今历时11年,西安国际港务区不辱使命,西安港已成为目前国内唯一获得国际代码(C〇NXAG)、国内代码(61900100)的双代码内陆港口,进入全球航运体系。


  今年当地时间7月4日,190辆沃尔沃XC60汽车搭乘中欧╠╡班列“长安号”运抵比利时,卸货后又装载欧洲产的沃尔沃XC90汽车返回西安,这“一进一出”、“有进有出”预示着西安“不转运、直接对外”的贸易通道已然打通◈。
  2019年是新中国成立″70周年,也是西安国际港务区建设发展的第11个年头,目前西安港正逢多个机遇窗口:已获批国家一∏类铁Ω路口岸、二类公路口岸、进а境粮食指定口岸、进境肉类指定口岸、整车进口指定口◆岸、跨境电商综合试验区等』,陕西自贸区♥国际港务区▄片区作为核心功能区也已落地。
  回首过去,谁都未ζ曾想到一个不沿海、不沿江、不沿边☆的内陆城市竟能孕育出中国内陆第一港,为陕西对外贸易新格局的形成奠定了坚实基础,为陕西积极融入“一带一路”大格局提√供强力支撑。

长安号全年计划开行1800列 申建国家物流枢纽


  酒香也怕巷子深,无论企业还是城市发展,通道和平台建设都是重中▨之重。作为内陆城市的西安,对于通道和平台更有着天然渴望。中欧班列,在其中扮演着不可或缺的作用,尤其发展外向型经济相当倚重。可以说,西安建设国家中心城市,离不开中欧班列;陕西积极◄融入“一带一路”倡议,亦离不开中欧班列。
  放眼全国,2018年年中时国内开行中欧班列的城市就已经达到了45个,西安想要冲出重围独具特色在地理位置上占不到便宜,只能▬从实际开行量和重载率上下功夫。2018年全年,“长安号”国际货运班列共开行1235列,稳居全国第一。2019年上半年,共开行846列,再创历史新高。根据计划,γ2019年全年将开行1800列。再获国内第一,只是时间问题。
  单论开行数量,难免被疑有水分,长安号的实在之处就在于开行量和重载率双高。重载,与满载接近。比如某趟列车载货1000吨,安全运行标准是1000吨,而这趟列车就拉÷了1000吨,没有空箱,重载率就是100%。在业界,这个数据可望而不可即。但是,长安号的重载率就达到了惊人的100%,几乎趟趟都是重载列车,大幅超出第▧二名20%多,毫无意外地高居全国首位,。
  开行量+重载率两个全国♯♮第一,产生的Π结果自然就是货运量全国第一。长安号2018年全年运送货物120.2万吨,是2017年全年的5.18倍。201◇9年前五个月,这个数据就达到了55.41万吨,是去年同期的1.32倍,为全年货运总量打下了坚实的基础。
  目前,西安港铁路枢纽设计年总运量38▐70万吨,年集装箱吞吐量310万标箱,已建成铁路线ъ路48条;公路枢纽方面引进了中国邮政西安邮件处理中心、西安传化丝路公路港等重点平台,同时在德国法兰克福、哈萨克斯坦卡拉干达州、白俄罗斯明斯克等地建立了8处“海Γ外仓”,依托以上物流枢纽功能,西安国际港务区正在积极申请建设国家物流枢纽。

朋友纷纷“加群” ∩建设中欧班列全国集结中心


  西安港的火热也吸引了国内其他港口的目光,往日的竞争对象纷纷变身成为合作伙伴,打了一手筑巢引凤的好牌。
  按照国家要求中欧班列高质量发展的要求,西安国际港务区联系招商局物流等五大央企、青⊙岛港等沿海港口、阿拉山口等沿边口岸、徐州等“一带一路”沿线城市、♠国声智库等研究机构共同举办了中欧班列(西安)集结中心合ζ作论坛,发布了《共▔建“一带一路”陆海联运大通道的倡议》得到各方面充分认可。
  截至目前,襄阳、徐州、蚌埠、石家庄已陆△续加入西安港“朋友圈”,“徐西欧”“襄西欧”К“蚌西欧”“冀西欧”的相继开行,青岛港、天津港、唐山港、日照港等6家沿海港口在国↕际港务区设立其◇内陆港,中欧班列西安集结中心建设取得了阶段性成效。
  朋友多了路好走,原先不沿海不沿江不沿边的劣势正向优势转化。西安地处全国地理几何中心,既承东启西又连通南北,城市辐射半径达到了1012公里,▋辐射面积为321.74万平方公里,辐射人口达到9亿。最新数据显示,长安号班列出口货物来自全国29个省份,进口到达全国22个地区,超过七成的进出港货物在西安集结走向欧洲和中亚,从西安分拨至全国。
  对外,长安号的运营线路也在不断扩大——截至目前,已开通西安至中亚五国,德国汉堡、曼海姆、纽伦堡,捷克布拉格,芬兰科沃拉,匈牙利布达佩斯,白俄罗斯明斯克,俄罗斯莫斯科等13条国际班列线路,基本实现了中亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖。
  随着中欧班列长安号国际班列的快速发展,西安国际港务区已经建立起向西、向北覆盖中亚、中东及欧洲主要货源地的通道网络,打通了陕西、西安向西开放的门户。向东向南西安港与东部沿▕海港口合作,着力构建经沿海港口中转,联通日韩、东南亚等海运航线的东向贸易新通道,形成了西安国际港务区承Δ东启西、贯通欧亚、辐射全球的国际物Э流大通道体系。
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